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新能源汽车电机铁芯系统介绍
编辑:杭州旭烈电机(铁芯)有限公司   时间:2019-04-09

  作为传统燃料汽车的替代品,新能源汽车电机铁芯的主要电气系统是基于传统“三小电”(空调、转向、制动)、“三大电”(电池、电机和电子控制)的电力总成系统。其中,电机和电控系统是对传统发动机(变速箱)功能的替代,其性能直接决定了电动汽车爬坡、加速等主要性能指标。



同时,新能源汽车电机铁芯和电控系统的工作条件相对复杂:需要能够频繁启停、加减速、低速/爬坡时需要大扭矩、高速时需要小扭矩,而且速度范围大;混合动力汽车还需要处理电机启动、电机发电、制动能量反馈等功能的特殊问题。



另外,在电池容量固定的情况下,电机的能耗直接决定了续航里程。因此,电动汽车驱动系统对负载要求、技术性能和工作环境有特殊要求。


首先,驱动电机应具有较高的能量密度,实现轻量化、低成本,适应车辆有限的空间,并具有能量反馈能力,以降低车辆的能耗。


新能源汽车电机铁芯


其次,驱动电机具有高转速、宽调速、低转速、大扭矩等特点,提供高起动速度、爬坡性能和高速加速性能。


第三,电子控制系统应具有较高的控制精度、较高的动态响应率,同时具有较高的安全性和可靠性。


作为新能源汽车产业链的重要组成部分,新能源汽车电机核心电控系统的技术和制造水平直接影响到整车的性能和成本。目前,我国在电机和电子控制领域的自主程度还远远落后于电池。一些电机和电子控制的核心部件,如igbt芯片,仍然没有完全的自主生产能力。拥有完整知识产权的汽车企业和零部件企业仍为数不多。随着我国电动汽车控制系统产业链的逐步完善,电动汽车控制系统国产化率逐步提高,电动汽车控制市场增速有望超过新能源汽车市场。


目前,用于新能源汽车电机核心的驱动电机主要有直流电机、交流电机和开关磁阻电机。其中,广泛应用于乘用车和商用车的电机包括直流(无刷)电机、交流感应(异步)电机、永磁同步电机、开关磁阻电机等。其他特殊类型的驱动电机包括轮毂/轮缘电机、混合励磁电机、多相电机、双机械端口能量转换器(DMP EVT)。目前市场应用较少。能否大规模推广需要较长的车型验证周期。

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